Utolsó felvonásához érkezett a 2010-es Forma-1-es világbajnoki sorozat, vasárnap Abu-Dzabiban naplemente után eldől, hogy ki nyeri az idei egyéni világbajnoki címet a Fernando Alonso, Mark Webber, Sebastian Vettel és Lewis Hamilton alkotta négyesből. A minden bizonnyal az utolsó körig izgalmas döntő révén a mindössze második versenyére készülő Abu-Dzabi máris bevonulhat a legendás futamok közé.

Az Abu-dzabi Nagydíj előtt nem elsősorban arra kíváncsi a közvélemény, hogy vajon ki nyeri majd a futamot, hanem a sokkal lényegesebb kérdés, hogy melyik pilóta lesz az idei világbajnok. A bajnok és a verseny győztesének kiléte persze megegyezhet, de nem feltétlenül kell ennek így lennie.

Mint azzal bizonyára a legtöbb szurkoló tisztában van, a 246 ponttal éllovas Fernando Alonso (Ferrari) győzelme vagy második helye esetén a többiek eredményétől függetlenül bajnok lenne. A spanyolt üldöző Red Bull-duó tagjai közül Mark Webber esélyei a jobbak, hiszen neki csak 8 pont a hátránya Alonsóval szemben, és nem 15, mint csapattársának, Sebastian Vettelnek. Nekik már sokkal inkább számolgatniuk kell.

Ez hatványozottan igaz Lewis Hamiltonra, akinek igazából csak akkor van esélye 24 pontos hátrányának ledolgozására és második bajnoki címének megszerzésére, ha megnyeri a futamot, miközben Alonso nem szerez pontot, és a Red Bull versenyzői is hátrébb szorulnak. Az ő esélyei a legrosszabbak, ez kétségtelen.

Vettel (balról), Alonso, Hamilton és Webber közül vasárnap már csak egyvalakinek lesz igazán jó kedve - most még megjósolni sem lehet, hogy kinek

A 2010-es Forma-1-es világbajnokság lehetséges végkimenetelei:

Alonso világbajnok, ha...
- nyer vagy második
- harmadik vagy negyedik, és Webber nem nyer
- ötödik, és Vettel vagy Webber nem nyer
- hatodik, Webber legfeljebb harmadik, és Vettel nem nyer
- hetedik vagy nyolcadik, Webber nem dobogós, és Vettel nem nyer
- kilencedik, Webber legfeljebb ötödik, és Vettel legfeljebb harmadik
- tizedik, Webber legfeljebb hatodik, és Vettel nem dobogós
- nem szerez pontot, és Webber legfeljebb hatodik, Vettel legfeljebb harmadik, Hamilton pedig nem nyer

Webber világbajnok, ha...
- nyer, és Alonso nem második
- második, Alonso legfeljebb hatodik, Vettel pedig nem nyer
- harmadik, Alonso legfeljebb hetedik, Vettel pedig nem nyer
- negyedik, Alonso legfeljebb kilencedik, Vettel pedig nem nyer
- ötödik, Alonso legfeljebb tizedik, Vettel pedig legfeljebb harmadik
- hatodik, Alonso nem szerez pontot, Vettel pedig legfeljebb negyedik

Vettel világbajnok, ha...
- nyer, és Alonso legfeljebb ötödik
- második, Alonso legfeljebb kilencedik, Webber pedig legfeljebb ötödik

Hamilton világbajnok, ha...
- nyer, Alonso nem szerez pontot, Webber legfeljebb hatodik, Vettel pedig legfeljebb harmadik
 

A konstruktőri bajnoki cím már a múlt hétvégén Brazíliában eldőlt, az idénybeli negyedik kettősgyőzelmét szerző Red Bull Racing behozhatatlan előnyre tett szert üldözőivel szemben. Az osztrák licenccel üzemelő, de nagy-britanniai székhelyű istálló teljesen megérdemelten lett bajnok hatodik F1-es idényében, hiszen idén 14 pole pozíciót és nyolc futamgyőzelmet szereztek, vagyis egyértelműen kimagasodtak a mezőnyből - az év során jelentkező műszaki problémák, valamint pilótáik hibái miatt nem nyerték már meg korábban az összetettet.

Az egyéni győztes kilétére telt ház előtt derülhet fény az Egyesült Arab Emírségek második legnagyobb városa, Abu-Dzabi (ebben a rangsorban Dubai az első) közelében tavaly felépített ultramodern pályán. A szervezők már hét elején bejelentették, hogy az összes jegyet eladták mindhárom napra, így biztosan tömött lelátók előtt zajlik majd a mindent eldöntő csata (összesen 50 ezer férőhelyes, fedett tribünök vannak a pályán). Ahogyan tavaly, úgy idén is számtalan kísérő program szórakoztatja majd a helyszíni nézőket.

A 19 futamos világbajnokság végén elvileg az egészéves teljesítmény dönt, az lesz a bajnok, aki március óta a legkiegyensúlyozottabban teljesített, és ezáltal a legtöbb pontot szerezte. Azonban ez a már-már maratoni hosszúságú versenyfutás Abu-Dazbaiban az utolsó méterekig nyitott maradhat, és adott esetben az elmúlt hónapok stabil teljesítménye is kevés lehet. Nemhogy egyetlen futam, de egyetlen kanyar, egy rossz mozdulat, egy elhibázott vagy éppen jól kivitelezett előzési manőver dönthet, hogy a bokszban dolgozó csapatok munkájának fontosságát és a technika ördögét már ne is említsük.

A Forma-1-es döntő helyszíne tehát Abu-Dzabi, a Yas Marina Circuit, amit nem véletlenül emlegetnek napjaink legmodernebb versenypályájaként. A mintegy 2500 hektáros szigeten Hermann Tilke által megálmodott, tavaly átadott ring egyik szakasza felett például egy 500 szobás szálloda egyik szárnyépülete ível át, és a többi létesítmény is páratlanná, már-már mesebelivé teszi az arab futamot. A helyiek egyes becslések szerint 40 milliárd dollárt (!) invesztáltak a sziget felfuttatásába, a pénz tehát nem volt akadály, és az Abu-dzabi Nagydíj már bemutatkozó évében rászolgált a "Közel-Kelet Monacója" hízelgő becenévre.

A pálya építésénél a szervezők nem kockáztattak, annak érdekében, hogy időben elkészüljenek, egyidejűleg közel 15 ezer munkás dolgozott csak magán az aszfaltcsíkon. Az így elkészült 5554 méter hosszú pályán 21 kanyar kapott helyet, melyek közül 12 balos, kilenc jobbos. A versenyzők számára a hajtűkanyar és az összesen hat 90 fokos fokozza a kihívást. A mezőny az óramutató járásával ellentétes irányban halad a naptárban szereplő helyszínek egyik leghosszabb egyenesével rendelkező pályán. A szervezőknek értelemszerűen nem volt sok dolguk a pályával az idei verseny előtt, mindössze a nyolcas kanyarban kellett növelniük a bukótér méretét, valamint megerősíteniük a védőkorlátot ugyanitt.

A pilóták számára nem különösebben megterhelő pálya alkalmas a látványos versenyzésre, öt hosszabb egyenese, öt lassú kanyarja és három kifejezetten jó előzési pontja van. A csúcssebesség valamivel meghaladja a 300 kilométer per órát, az átlagsebesség pedig 195 km/óra környékén lesz egy kör alatt.

A pályára tavaly nem érkezett panasz, a bokszutca kivezető szakasza viszont igencsak trükkös, és még problémát is okozhat. A bokszutca a pálya jobb oldalán húzódik végig a célegyenes mentén, majd a kivezető szakasza az egyes kanyar alatt egy alagúton áttér az aszfaltcsík bal oldalára, és a pilóták itt hajthatnak vissza a pályára. A roppant szűk alagútban fennáll a veszélye, hogy egy esetleges kicsúszás esetén komoly torlódás alakul ki, de tavaly nem volt ebből probléma.

A fékek szempontjából nehéz pályáról van szó, legalább is ez derül ki a Brembo előzeteséből. A 12 fékzóna azt eredményezi, hogy a versenyzők egy kör 16 százalékában használják majd a fékeket. A legnagyobb lassulást a pálya leghosszabb egyenesének végén produkálják a pilóták, itt 305 kilométer per óráról 70 alá lassulnak, miközben pokoli, 5 G-s nehézségi erő hat a szervezetükre.

A Bridgestone 14 szezon után utolsó Forma-1-es futamára készül a hétvégén, jövőre már a Pirelli szállítja a gumikat sorozat résztvevőinek. A japán márka a Brazíliában múlt hétvégén is használt szuperlágy-közepes párosítást vitte Abu-Dzabiba. A Bridgestone motorsport-igazgatója, Hamasima Hirohide kíváncsian várja, hogy a tavaly még teljesen új és emiatt eleinte csúszós aszfalt mennyit változott az elmúlt egy évben. A szakember szerint a sivatagi körülmények, vagyis a pályára lerakódó homok okozta szemcsésedéssel ezúttal is számolniuk kell a pilótáknak. A nagy hőségben az aszfalt hőmérséklete várhatóan 50 fok körül tetőzik majd, de Hamasima a tavalyi tapasztalatokból kiindulva a naplemente után ezúttal is komoly hőmérséklet-csökkenést vár, ami nagyban befolyásolja majd a gumik teljesítményét.

A 2009-es versenyt Sebastian Vettel nyerte a Red Bull Racing autójával. A bajnoki címre pályázó pilóta jelenleg remek formában van, és mivel autója a legjobb a mezőnyben, idén is esélyes a győzelemre, mivel az abu-dzabi ring egyértelműen a Red Bulloknak kedvez. Az időjárás biztosan nem szól bele a bajnoki csatába, az arab sivatagban mindhárom napon meleg, napos idő várható, 30-32 fok körüli csúcshőmérséklettel.